1.

　　1972年，美国营销学家艾?里斯与他的伙伴杰克?特劳特提出“定位”理论，

　　旋即，成为现代西方品牌理论的圣经。

　　它的核心，即是把握品牌本质的品类战略，使品牌充分享受所在品类中的“顶端优势”。

　　比如，有着繁复枝桠的大树，虽然树枝上排在前后的叶子位置差不太多，但枝上的养分却会优先且重点供应第一片叶子。

　　很显然，长城开始吃透这个理论。

　　在其诸多发布会/宣传资料/企业官网等对外场合或平台上，屡屡能见到“聚焦”“品类”等关键词。

　　而同时，长城的“品类聚焦”模式也逐渐受到媒体关注。

　　他们发现，有着西方深厚人文背景的“定位”理论，竟被一个中国本土民营车企诠释得有模有样。

　　“我们企业不足够大的时候，就想专注把一件事做好，把一类车做好，做好了自然就有优势了。其实很多真正的品牌都是某一个品类的领衔者。”王凤英(微博) ，这位女掌门人在长城工作整20年，谈起此类话题，当然轻车熟路。

　　2.

　　有人说，中国人在商业智慧领域一直落后于西方——

　　长久以来缺乏逻辑训练，对“术”的追求不思进取，始终未完成系统工业化执行流程。

　　于是投机取巧盛行于各个角落。

　　然而，长城似乎是一个不同的例子：

　　这家纯自主品牌车企从夹缝市场起步，在皮卡和SUV领域埋头苦干多年，坚持执着；即使是后来上马的轿车项目，也相当谨慎，死死把聚焦边界收紧在A级领域。

　　看起来，

　　它似乎无太多欲望杂念，也没有非常远大的抱负；

　　既不急于走高端撞天花板，也不奢望以电动、新能源产业实现所谓“弯道超车”；

　　不钻政策空子，不忙扩张圈地，秉持最单纯的逻辑和信仰一条路走到底。

　　而事实上，这便是最朴素的商业智慧。

　　“在十多年前我们就定位一定要在SUV和皮卡这样的细分市场中做起来，于是，连续10年在排名市场是第一位，我们要做细分市场领先者，现在家庭轿车也是一样。”

　　用王凤英的话讲，长城就是“要做一块成一块，很简单。”

　　3.

　　去年，中国汽车销量同比增速仅2.45%，为近13年来最低。

　　车市低迷一片，自主车企更陷入寒冬，

　　与之形成鲜明对比的是，

　　长城汽车去年累积销量达到49万辆，同比增长22.5%，远超行业平均水平，可谓逆势飘红。

　　而这家原本“无甚话题”的保定二线车企，也因此站到了镁光灯前，成为业界/媒体焦点。

　　这次的访谈，约在保定的长城总部，总裁办公室隔壁的小会议室内。

　　王凤英还是宝蓝色套装裙，精致妆容，状态职业。但一开口就显出疲态，嗓音沙哑，谈话欲望不高。

　　后来才知道，这位一直充当企业发言人的女老板，仅当天上午就接受了5家媒体的专访，这当中还穿插了一些杂志的平面拍摄。

　　显而易见，媒体已开始热捧。

　　车企快速膨胀的第一个阶段，一般认为是销量50万辆左右规模的时候。

　　长城汽车去年销量为49万，恰好处于这个临界点。而曾经风头无两的比亚迪就摔在了这个临界点之上。

　　站在镁光灯下，和众媒体的热捧之中，

　　长城能否依然耐得住寂寞，将“朴素商业智慧”贯彻始终，便成了关键