2月10日凌晨,一辆运输大型铸件的货车在运行至宁夏吴忠市红寺堡区水套西桥时,桥面发生坍塌,货车车厢坠入桥下,司机驾驶车头逃逸。公路管理部门初步认定货车涉嫌超载运输是导致桥面坍塌的主要原因。这一事件经曝光后引发网民热议,不少网民质疑“车还能跑,桥却塌了”。究竟是“车坚强”还是“桥脆脆”,记者对此展开调查。

超重车压垮桥梁 网民质疑桥梁质量

10日凌晨4时50分左右,一辆运输大型铸件的货车在宁夏吴忠市红寺堡区沿304省道行至水套西桥时,桥梁三片T梁突然断裂,货车车厢坠入桥下,所幸无人伤亡。

据介绍,驾驶员在事发后竟还能驾驶停留在桥面上的车头逃逸。10日下午18时,道路养护部门抢通便道,恢复通车。根据宁夏公路管理局的初步判定,货车载货量超过100吨,是导致桥梁坍塌的主因。

“车坚强”又一次压垮了“桥脆脆”?网民对这样的事故原因并不买账。不少网民认为,每一次发生桥梁垮塌事故的原因都是车辆超载,为什么不从桥梁自身建设质量方面找找原因?

网民“洪梅余香”说,为何一辆车能把一座桥压垮,这样质量的桥梁是否是豆腐渣工程?网民“法之友”认为,超载货物未把车辆压垮,却能把桥压垮,难道桥梁的质量还抵不上车轮胎?

还有网民质疑,这辆超载的货车途径的其他桥梁为何安全无事,单单这座桥发生了垮塌?桥梁设计是否存在缺陷?公路养护部门是否尽到了检查养护的职责?

一些网民认为,即使是超载原因导致桥梁垮塌,那么公路管理部门为何不制止这样的车上路?收费站、治超站为何没有发挥作用?

专家组通报结果回应网民关切

12日,宁夏公路管理局的相关专家向中国网事记者通报了事故调查的相关情况。根据专家组的介绍,发生事故的水套西桥修建于1998年9月,1999年10月建成通车。设计荷载标准为“汽-20”,即最大承载量为30吨。

宁夏公路管理局养护处处长吴永祥说:“养护单位对出事桥梁每月进行一次经常检查,一年进行一次定期检查。在2012年6月进行的定期检查中,根据相关评定标准评定此桥梁为二类,属于较好水平。并于2012年10月份对桥梁伸缩缝进行了维修加固。可以说这座桥梁的质量是合格的。”

质量合格的桥为何发生垮塌?专家组认为货车严重超载是导致桥梁垮塌的根本原因。宁夏公路管理局副局长赵铭介绍,根据肇事车辆的载货记录,车上载有一个大型车床铸件就重达110吨,加上其他货物和车身自重,总重量超过140吨,是桥梁最大承载量的4倍多。

赵铭说:“按照国家规定,超过55吨的货车在进入省界时须向公路管理部门申请办理大件通行许可证。由相关部门根据本省道路状况科学验算,设计通行线路。而肇事货车进入宁夏境内时并未按照规定申请,而是采取绕行农村公路等方式躲避检查。”

针对网民“为何其他桥梁没有出问题”的质疑,宁夏公路管理局总工程师赵会忠说,每座设计荷载标准一样的桥梁由于建设时间、使用情况的不同,其承载力也不尽相同,但可以肯定的是,这种严重超载的车一路驶来,肯定对沿途的桥梁造成了一定程度的内伤。目前,宁夏公路管理局已经开始对肇事货车所经过的所有桥梁逐一进行查验,防止发生次生灾害。

超载难治导致公路桥梁很受伤

为何超载司机不愿按照规定申请许可后通行?据一些长期跑长途运输的司机介绍,一方面超载后的通行费太高,另外还要一笔交道路补偿费,如果避开收费站和治超站,就能省下不小的费用。另一方面,大件运输的审批周期太长,层层审批、设卡,有的甚至几十天也办不下来。因此,一些司机索性铤而走险,为了节省成本和时间而不顾自身和公共财产的安全。

而要打击这种绕避检查站的非法行为,公路管理部门却很头疼。赵铭说,虽然在省界上都设有治超站,但是由于路网越来越发达,不少超载车选择绕行避开治超站的检查,在农村公路上迂回前进,加上不少司机选择夜间行车,查处难度很大。

本次事故肇事司机黄喜林说:“从天津出发后,我们没有上过高速,也没有提交过大件通行许可申请,都是白天睡觉,晚上赶路,避开检查在乡村公路上绕着前进。”

宁夏公路管理局局长张拥军说,超载是目前损坏公路桥梁最主要的因素,但是治超却面临短板。宁夏全境内只有13个治超站,面对日益发达的路网,这些治超站力不从心。

为此,吴永祥等人建议,一方面需要规划、建设更多的治超站、流动治超站以应对交通物流的快速发展,加强对超载车辆的管理。另一方面充分利用网络等方式为大件运输车辆申请的提交、审批提供方便,简化流程,提高效率。