长期以来，人们着重于汽车驾驶人员的安全保护以及汽车防盗产品的研发。在驾驶人员安全方面出现了许多的安全保护设备，如安全带，安全气囊，碰撞座椅等设施。其产品各异，却最终功能目的一致，都是在极力发挥自己得功能，从而对驾驶人员进行行车过程中的安全进行保护。但是以上所提到产品及还未提到的各项产品都存在一个共同性，即——都只拥有被动保护功能，而没有一个产品具备主动保护功能。
比如我们常用的安全带，虽然可以看成是具备主动保护功能的产品，但它的使用前提便是，必须驾驶员主动将安全带正确佩戴。相信大家也有所了解，虽然现在交通部门对安全带的佩戴管理相当严格，但是我们见到的现状却是，除了在有交通执法人员所在的路段，各大城市内行驶的车辆，驾驶人员会将安全带佩戴。比如在高速路，郊区，山路等各种危险性较高的路段，却往往只有很少一部分人员会主动将安全带佩戴。在未佩戴安全带的情况下，那么驾驶人员将失去（具有多种人员安全保护功能的汽车）或完全失去（只有安全带这一种保护功能的汽车）安全保护。
另外，常用的还有一种人员安全保护装置 ，安全气囊。相对其保护能力来说，安全气囊的人员保护性比安全带更强，更完美。但真要讨论起来，安全气囊就并不是那么完善，存在很多的致命缺点。第一，安全气囊的启动方式是，通过压力传感器启动。那么你肯定要给它设置一个正确的压力启动值，但是目前为止，相信国际任何一家公司都不能肯定的告诉你“只要发生汽车碰撞事件，我的安全气囊肯定会启动”。因为同样是发生碰撞，但因为碰撞的强度不同，所产生的碰撞压力也不相同，有大有小，而安全气囊却只能用一次后就必须更换，在这种情况下，汽车生产公司所设计的安全气囊开启压力，肯定不能在相对碰撞较小的情况下启动，所以会出现发生碰撞后，安全气囊却未开启的情况，这种情况下的安全气囊将失去保护功能。第二，安全气囊系统发生故障。我们都知道安全气囊的开启，是由多个压力传感器对碰撞时产生的压力进行检测，再传输回到控制中心进行压力比对，然后选择是否开启安全气囊。在这过程当中，如碰撞点的传感器故障，检测到的实际碰撞压力低于启动压力，或各传感器的检测压力正确，计算中心出现故障，都将导致出现安全气囊无法开启的现象。第三，也是最重要的一点，对于安全气囊系统的检测及维护。可能用户购买一辆新车，安全气囊不会出现什么问题或故障，但当汽车使用一段时间之后，我们再对汽车进行保养时，售后服务店的保养人员却不一定能对安全气囊是否损坏，系统是否存在故障进行完全的检测。能按照安全气囊使用要求，每两个月对整个系统及气囊进行检测的用户就将更少了。那么，在这种情况下就有一个很严重的问题出现。当发生碰撞事件时，各碰撞压力传感器检测正常，控制系统运行正常，但气囊破损；启动时气囊被卡住不能完全弹出或弹出延迟，都将导致安全气囊无法正常工作，致使驾驶人员在碰撞发生那一瞬间失去保护。
本安全系统的发明，既是对以上两种保护功能的一个完善。使其功能由被动保护，变为主动保护。而安全系统的另一个作用便是提供相应的汽车防盗技术。
本系统的功能主要是通过以下方式实现的：利用汽车现有的基本安全设施——安全带。在安全带相对应的起端和末端分别各安装一个金属感应器，座位下方安装一压力传感器。汽车启动过程时：通过对人员是否正常入座（座位下方的压力传感器），是否佩戴安全带（安全带金属头得金属感应器），是否正确佩戴安全带（安全带末端拉出长度的检测）三项检测结果全部为是时，汽车能正常启动；当三项检测中仅有一项检测结果为否时，汽车无法启动，但会启动报警防盗系统。汽车行驶过程中时：通过对人员是否正常入座（座位下方的压力传感器），是否佩戴安全带（安全带金属头得金属感应器），是否正确佩戴安全带（安全带末端拉出长度的检测）三项检测结果全部为是时，汽车能保持正常行驶；当三项检测中仅有一项检测结果为否时，汽车将延迟20S（可由设备厂家更改的参数）停车，并在停车的瞬间启动报警防盗系统。
电路图运行情况说明
下面分别对本系统在汽车启动及行驶过程的作用方式进行详细说明：
各电器元件对应名称
SQ1 安全带佩戴检测
SQ2 安全带正确佩戴检测
P 座位压力传感器
KA1 时间延迟中间继电器（通电动作断电延迟）
KA2 时间延迟中间继电器（通电动作断电延迟）
KA3 时间延迟中间继电器（通电动作断电延迟）
KA4 截油阀中间继电器
KA5 发动机启动电机中间继电器
KA6 报警防盗器中间继电器
KA7 中间继电器
ST 带钥匙功能 的5位万能转换开关
一、汽车启动过程时（三项检测结果都为是时）：
1、 当启动钥匙由空位转动到检测位时，SQ1，SQ2，P三个检测传感器开始工作，当检测结果全部为是时，分别对应输出电源给KA1，KA2，KA3三个中间继电器，此时KA1，KA2，KA3三个触点瞬间闭合。KA7通电，KA7常闭触点变为开启状态。
2、 再将钥匙由检测位转动到运行位时，由启动万转从检测点继电到运行位，以保证SQ1，SQ2，P三个检测传感器正常工作，KA1，KA2，KA3三个中间继电器保持通电状态。在转动的过程中，因为KA4已得电，KA4的常开触点和常闭触点将同时动作。
3、 此时的钥匙已在运行位，电路目前状态为：检测端KA1，KA2,KA3,KA7保持通电状态中，各触电保持动作后的状态中；运行端KA4中间继电器得电，各触点转换为通电后的状态。
4、 最后将钥匙转动到启动位，因KA4常开触点变为闭合状态，KA5中间继电器动作，汽车正常启动完成。可以正常驾驶。
二、汽车启动过程时（三项检测中仅有一项结果为否时）：
1、 当启动钥匙由空位转动到检测位时，SQ1，SQ2，P三个检测传感器开始工作，当检测结果仅有一项为否时（假设P检测为否）分别对应输出电源给KA1，KA2两个中间继电器，此时KA1，KA2两个触点瞬间闭合。KA3因检测为否，电源无输出，KA3触保持开启状态。KA7通电，KA7常闭触点变为开启状态。
2、 再将钥匙由检测位转动到运行位时，由启动万转从检测点继电到运行位，以保证SQ1，SQ2，P三个检测传感器正常工作，KA1，KA2两个中间继电器保持通电状态。KA3中间继电器继续保持为动作状态。在转动的过程中，因为KA4未得电，KA4的常开触点未动作。转动完成后，KA1，KA2，KA3，KA4都将处于断电状态。
3、 保持该动作后，停车灯将开启，KA6将启动警报防盗系统。
注意：1、由3这种情况通过报警防盗中间继电器KA6，启动的报警防盗系统，只能使用远程遥控器将报警防盗器关闭。KA6报警防盗器中间继电器只具备启动功能，即使断电，防盗器仍然处于开启状态。以此方式达到启动汽车方式不正确，或暴力拆线直接启动启动电机中间继电器，从而产生防盗功能。
2、当出现3这种情况的时候，如果想再次启动汽车，必须先将启动钥匙转回到空位，在用远程遥控器将报警防盗器关闭，此时方可以再次启动汽车，否则防盗器开启，启动无效。将保持报警器及防盗器开启状态。
三、汽车行驶过程时（三项检测结果都为是）：
1、由上面的汽车启动过程时（三项检测结果都为是时）转换得到的运行状态。
2、此时钥匙位于运行位：检测端，SQ1，SQ2，P三个检测传感器正常工作，检测结果全部为是，分别对应输出电源给KA1，KA2，KA3三个中间继电器，此时KA1，KA2，KA3三个触点保持闭合。KA7通电，KA7常闭触点保持开启状态。运行端KA4中间继电器通电，KA4的常开触点和常闭触点将同时动作。
3、汽车将保持正常行驶状态。
四、汽车行驶过程时（三项检测中仅有一项结果为否时）：
1、由上面的汽车启动过程时（三项检测结果都为是时）转换得到的运行状态。
2、此时钥匙位于运行位：检测端，SQ1，SQ2，P三个检测传感器正常工作，检测结果仅有一项为否时（假设P检测为否）分别对应输出电源给KA1，KA2两个中间继电器，此时KA1，KA2两个触点保持闭合。KA3因检测为否，电源无输出，KA3触点将延迟20S断开（可由厂家设置参数）。KA7通电，KA7常闭触点变为开启状态。
3、此时KA3延迟20S时间到，已断开，KA4中间继电器失电，KA4常开触点与常闭触点动作，恢复到未通电状态。检测端因为KA4常开触点断开，SQ1,SQ2,KA7失电，KA7常闭触点闭合，停车灯开启，KA6中间继电器将开启报警防盗系统。
4、此方式是以将截油阀中间继电器KA4断开，以停止向汽车发动机供油，使发动机因为缺油，而让汽车在行驶过车中缓慢停下来的方式。并且该情况下，同样会启动汽车报警防盗系统。
注意：通过报警防盗中间继电器KA6，启动的报警防盗系统，只能使用远程遥控器将报警防盗器关闭。KA6报警防盗器中间继电器只具备启动功能，即使断电，防盗器仍然处于开启状态。以此方式达到启动汽车方式不正确，或暴力拆线直接启动启动电机中间继电器，从而产生防盗功能。如想再次启动汽车，必须先将启动钥匙转回到空位，在用远程遥控器将报警防盗器关闭，此时方可以再次启动汽车，否则防盗器开启，启动无效。
该产品具备以下几个优点：
1、 确保汽车驾驶人员在行车过程中，具备最少一种安全保护设备。当安全气囊出现延迟开启的情况下，有足够的缓冲时间让其完全开启。
2、 减少交通部门工作人员的工作量。强制养成驾驶人员佩戴安全带的习惯。
3、 本系统从汽车启动前开始运行，避免了汽车行驶过程中出现意外而驾驶人员的不到保护的功能。
4、 本系统的制造成本便宜。各部件分散安装，如出现故障不需整体更换，维修费用低。
5、 在个人安全保护的情况下，还能提供汽车防盗系统的被动启动。
6、 如出现报警防盗系统被动开启，只能由远程防盗遥控器关闭。 |
